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標題: 說說停車位:區(qū)區(qū)一個框框 憑什么要賣幾十萬 [打印本頁]
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 12:57
標題: 說說停車位:區(qū)區(qū)一個框框 憑什么要賣幾十萬
本帖最后由 每一天,為明天 于 2014-7-5 13:04 編輯
人們?yōu)槭裁匆I車位?
其實問題首先不是為什么要買車位,而是為什么你沒有覺得車位是一個值得買、必須買、趕緊要買的商品。
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大多數人僅僅是將車位看做地上一個框框而已,認為這貨不過是把不能住人的陰暗地下室的毛坯之地劃作停車之用,一個框框不過 2.5~3.0 米寬 5 米~6 米長,區(qū)區(qū)彈丸之地,憑什么要賣幾十萬?
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 12:58
那我們就來看看,這個框框到底值不值錢,分供和需兩頭說。
首先,由于地面停車位和機械立體車位是無法獲得產權的,故不能銷售,也就談不上“買”,所以以下僅討論我們可以買到的地下自走式停車位。
下圖是某知名房企的地下車庫面積指標表:
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(哇,30 幾平米?夠停坦克了喂……)其實,地下車位平均面積是包含了車位那些框框、行車道、出入口坡道、設備用房(人防設施、消防泵房……)等等的占地面積,還有柱間、墻角等無法利用的“邊角料”,平均到每輛車停車面積一般是 30~35 平米。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 12:59
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作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:00
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作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:00
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作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:00
知名房企由于產品標準化程度高,設計優(yōu)化做得好等原因,平均停車面積控制的較好,可以做到 32 平米左右,而市面上普通的房地產企業(yè),特別是中小房企,一般只能做到 35 平米左右。(我們按表中第一種計算口徑來算,成本計算對象也同口徑)。
地下室的狹義建安成本是比地上建筑部分要貴的,簡單來說,要開挖土方,要做支護工程,要排水,然后單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指標都要遠高于地上建筑部分。一個典型的 18 層公寓,地上鋼筋含量可能 40kg/m2 左右,它的地下室鋼筋含量往往要超過 110kg/m2。按照我所在的一普通省會城市,2014 年的人材機價格行情估算,普通地下室的狹義建安成本約為 2500 元 /m2,直接乘以車位平均面積 35m2 的話,就是約 8.75 萬元 / 車位。
不過,這僅僅是普通地下室。要知道還有個集歷史原因、軍事原因和政治原因的奇葩神秘機關叫做“人防辦”,它在各地的要求有所不同,但主要原則就是,凡是蓋房子的,都得蓋點防空地下室。區(qū)別僅僅是蓋多大、蓋多耐操的地下室。如果你死活不蓋,那么他們會說請你交錢他們另想辦法來蓋,并稱這筆錢為“人防易地建設費”(通常不菲)。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:01
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各地對蓋多大人防地下室的規(guī)定方式大同小異,無非就是必須按總建面的一定比例或者建筑物基底面積的一定比例。落到實處就是你原本 1 萬 m2 的地下室其中可能有 3000m2 要按它的人防標準來蓋。
而人防標準,則有嚴格的等級劃分,等級不同會影響到配置上升的幅度,我們這兒一般是 5 級人防。
不管蓋多大、蓋多高等級,落實到實際工程上,無非就是增加結構配置(增加配筋什么的)和人防設施設備(大鋼門、戰(zhàn)時通風系統(tǒng)什么的……),說到底就是增加成本,而這部分成本房企們是不會自掏的,嗯,都攤到了您的房價和車位價格里面了。
由于規(guī)定和標準不一,我這兒就籠統(tǒng)的給個估算值,大約增加地下室單方成本 200 元 /m2。
(別問憑啥攤給您,萬一哪天有飛機來您城市扔炸彈了,享用這個設施的還不是您么……如果那時候它還能用的話……)
人防看似費錢,但真正坑爹的是,地下室中按人防標準蓋的那片地兒,產權是人防部門的,沒錯兒,開發(fā)商掏錢蓋,蓋出來歸他們。人防區(qū)劃出來的車位是只能出租(常常是長租),無法銷售產權的。那怎么辦?沒錯,你想對了,它的成本又要由您來分攤……一部分……至于分攤多少,不好計算,看人防占比,以及地段價格水平,銷售、長租方案等。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:01
這么一玩下來,地下室的成本已經很高了,平均每個車位已經 10 萬多了,不過還沒完,還有消防設施(就是一個個紅色水管末端有個小紅傘的那個,還有聯(lián)動報警系統(tǒng)之類的)、通風設備(方方的粗管子從來不開機上面全是銹跡的那個)、防霉防水、排污、照明、環(huán)氧地坪(耐磨地坪)等等費用要花,這么些費用給您打包一算,又要 200 多元 /m2。
然后……要想在天朝蓋東西,各種收費都得交,這東西各地標準不一,但項目都不少,其中的一項就是“市政公用基礎設施配套費:150 元 /m2(我們這兒地上地下面積都得交)”,小項就不一一羅列,反正只要發(fā)生了,開發(fā)商都會將其分攤至可以銷售的每一平米,然后出售給您。
把以上東西粗略一加,一個車位已經近 12 萬了,這些還都是直接成本。開發(fā)商要做項目,還要發(fā)生銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本,這些沒錯,最終也都要分攤進入每一平米可出售的面積當中,包括您的車位。
我說,這么一個車位,怎么著也得賣你 15 萬 + 吧?
你睜著水汪汪的眼睛說,那以前不是 3~5 萬一個車位也賣過嗎?
是的!沒錯,以前就是虧本賣的。而且以前根本不是開發(fā)商要做地下車位的,而是政府逼著的。因為拍得的每一塊地,都有一系列規(guī)劃指標,其中就有個叫做“車位配比”的東西。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:02
以前有無數大小開發(fā)商通過各種違規(guī)手段去躲避和減少地下車庫的建設,常見如:報建時說我要建雙層機械車庫,所以地下室面積是這么大就夠了,之后通過一些辦法,機械車位也不建了,就這么大的地下室,畫出來多少個車位是多少個車位。以此來削減車位數量。原因無他,因為那時候車位是個負擔,是虧本的,是要靠賣上面的房子背回來的,所以能少建一個是一個。
所以,車位過去一直是虧本銷售,也就導致了大家覺得這玩意不值錢的印象。
而那個時候,誰也沒想到汽車保有量會暴增到這么多,連政府也沒有想到,所以 5 年前的規(guī)劃車位配比常常是 1:0.4,建好之后還基本是堆雜物。而現(xiàn)在新建小區(qū)基本上都是 1:1 以上了,且銷售迅速。
現(xiàn)在,因為大家都有車了,車位反而供不應求了,開發(fā)商自然不會再虧本銷售,起碼,會讓車位的售價與其成本相匹配。以我所在城市為例,一個車位賣 15 萬左右,是良心價,可放心買之。
供這一端的成本說完了,來說需求端。我不知道其他城市怎么樣,反正我這,在政府拼命新增停車位數量,將各大小街巷路邊畫滿停車位后,仍有 70 余萬的停車缺口。而每年的新車上牌數量則在 20 萬以上,停車缺口仍有擴大的趨勢。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:03
與房價相對照,我這兒傳統(tǒng)意義上的主城區(qū),基本 22000 元 /m2 起,對應的車位已經難覓低于 20 萬的了,而且還常常有價無市。
所以,需求這方面,其實是無需多證明的。只需簡單搜索一下你所在城市每年的新車上牌數量,就能感受到車位緊張的趨勢了。
我可以進一步說,車位的供需矛盾惡化預期是遠遠大于改善預期的,甚至可以說對于有車的人而言,車位比住房還剛需。因為人可以擁有兩套房子,也可以擁有一套房子,可以住 180m2 房子,也可以住 80m2 的房子,但是車只能是一個蘿卜一個坑,除非常年躲貓貓違停。
只要您的城市有一輛新車上牌,就產生了一個車位需求,而新車的上牌速度遠遠大于車位的新建速度,即便將來低于車位新建速度,后者也需要很久才能填補現(xiàn)有的缺口。而現(xiàn)在您知道了,一個地下自走式產權車位的成本基本上相當于一輛 A 級車,這一點也決定了它不可能那么容易的得到。
而且比起無產權的機械立體車位、人防車位、地面車位、路邊車位等等,地下自走式產權車位每一個都是真金白銀,不可能一夜之間變出大量出來,況且歸屬明確、轉手方便,真的是城市中珍貴的稀缺資源。
至于跟您說買車位不如租車位的人,我只想說,十年前他也是這么說租房的,現(xiàn)在……他哭了。
放心地去買車位吧。
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:03
——– 車位分割線 ——–
回答一下關于“車庫成本已經分攤在房價里面了,車庫是零成本,開發(fā)商賣車庫是無本萬利”的疑問。
1、車庫是花真金白銀建設的,它的成本是客觀存在的;車庫內幾乎一切可見之物,都是為車庫投入的;
2、過去幾乎所有的房企都是將車庫成本分攤至商品房成本中的,但這與您的關系并不大;
3、售樓處銷售員跟您算的賬,例如:“買 X 送 Y”,跟成本分攤方式是毫無關系的。成本分攤方式是房企內部成本管理部門(部分公司是財務部做這事)在成本歸口上的處理方式,將車庫成本分攤到上部商品房中,或者不分攤到商品房中,或者按一定的比例分攤,僅僅是一個項目中各分子產品的賬面利潤率會發(fā)生此消彼長的變化,跟購房者的關系并不大。一個項目的總成本是固定的,即使成本管理部將車庫成本 100%分攤至上部商品房,購房者依然不可能免費獲得車庫;反之將車庫成本完全獨立在商品房之外,購房者也不會因此享受到更低的房價。商品房的售價是根據供需關系、周邊行情、地段區(qū)位等一系列因素確定的,但跟成本的內部分攤方式無關。
4、所謂“車庫成本已經分攤在房價里面了,車庫是零成本,開發(fā)商賣車庫是無本萬利”,其實這個無本萬利根本不是憑空多出來的,只不過是從商品房的利潤中“偷”來的罷了。將車庫成本分攤至商品房成本,相當于降低了商品房的利潤。
5、“車庫成本已經包含在商品房房價里面了,車庫都應該是免費的”,這是購房者視角的看法,以為只要購房價格大于等于各項成本之和就行了。其實背上了車庫成本的房價,利潤率就低了,房企必須要用賣“零成本車位”的利潤來拉平。
6、過去將車庫成本分攤進商品房成本,是因為車庫是個不能盈利的孩子,是個虧本的累贅,跟小區(qū)中間的健身設施一樣,光花錢不能賺利潤回來,所以干脆將其當做商品房成本的一部分來對待。
7、現(xiàn)在已經有越來越多的房企將車庫成本獨立計算,或者按一定比例獨立出來計算了。因為車位在很多發(fā)達城市是盈利產品,它有它自己的成本、售價和利潤。
8、“買房送車位”只是個營銷策略……
作者: 每一天,為明天 時間: 2014-7-5 13:03
——– 車位分割線 ——–
回答一下關于“車庫成本已經分攤在房價里面了,車庫是零成本,開發(fā)商賣車庫是無本萬利”的疑問。
1、車庫是花真金白銀建設的,它的成本是客觀存在的;車庫內幾乎一切可見之物,都是為車庫投入的;
2、過去幾乎所有的房企都是將車庫成本分攤至商品房成本中的,但這與您的關系并不大;
3、售樓處銷售員跟您算的賬,例如:“買 X 送 Y”,跟成本分攤方式是毫無關系的。成本分攤方式是房企內部成本管理部門(部分公司是財務部做這事)在成本歸口上的處理方式,將車庫成本分攤到上部商品房中,或者不分攤到商品房中,或者按一定的比例分攤,僅僅是一個項目中各分子產品的賬面利潤率會發(fā)生此消彼長的變化,跟購房者的關系并不大。一個項目的總成本是固定的,即使成本管理部將車庫成本 100%分攤至上部商品房,購房者依然不可能免費獲得車庫;反之將車庫成本完全獨立在商品房之外,購房者也不會因此享受到更低的房價。商品房的售價是根據供需關系、周邊行情、地段區(qū)位等一系列因素確定的,但跟成本的內部分攤方式無關。
4、所謂“車庫成本已經分攤在房價里面了,車庫是零成本,開發(fā)商賣車庫是無本萬利”,其實這個無本萬利根本不是憑空多出來的,只不過是從商品房的利潤中“偷”來的罷了。將車庫成本分攤至商品房成本,相當于降低了商品房的利潤。
5、“車庫成本已經包含在商品房房價里面了,車庫都應該是免費的”,這是購房者視角的看法,以為只要購房價格大于等于各項成本之和就行了。其實背上了車庫成本的房價,利潤率就低了,房企必須要用賣“零成本車位”的利潤來拉平。
6、過去將車庫成本分攤進商品房成本,是因為車庫是個不能盈利的孩子,是個虧本的累贅,跟小區(qū)中間的健身設施一樣,光花錢不能賺利潤回來,所以干脆將其當做商品房成本的一部分來對待。
7、現(xiàn)在已經有越來越多的房企將車庫成本獨立計算,或者按一定比例獨立出來計算了。因為車位在很多發(fā)達城市是盈利產品,它有它自己的成本、售價和利潤。
8、“買房送車位”只是個營銷策略……
作者: 童衣中國 時間: 2014-7-5 13:22
硬性需求,沒辦法啊
作者: 喧囂與我無關 時間: 2014-7-5 14:22
往后的日子里,人們出門遇到熟人不再問吃飯了嗎,而是問,買框框了嗎
作者: 流氓來了 時間: 2014-7-5 14:38
你不買這個框框試試
作者: 攜手幸運 時間: 2014-7-5 14:40
一派胡言。。
作者: 為她奮斗 時間: 2014-7-5 16:23
說了這么多,不曉得樓主自己有沒么想法的
作者: 我喂自己袋鹽 時間: 2014-7-5 16:44
好長。。。沒看完。也買不起車庫
作者: 熟悉的陌生熱 時間: 2014-7-5 16:51
只想說一句:真TM的坑爹。!
作者: 沈釗 時間: 2014-7-5 21:01
資本主義 買房子 送車位 不解釋 呵呵
作者: 沈釗 時間: 2014-7-5 21:02
哦 是 萬惡的資本主義哦
還送 花園 和 車庫 好點的還不止一個車庫
作者: 半生恨雨 時間: 2014-7-5 22:51
我看別個幾十萬的車子停在路旁邊也挺好的
大把這樣的
1年的利息夠車油錢和租個停車位的錢
作者: 半生恨雨 時間: 2014-7-5 23:06
有一點你要相信
就是車位不要錢
開發(fā)商也不會虧
錢會算進房價的
所以你不要把車位單獨拉出來算
就像中石油煉油業(yè)務巨虧
但是2013年日賺3.5億
作者: 五月天 時間: 2014-7-6 17:53
作者: 持節(jié)司馬 時間: 2014-7-7 08:22
0.000
作者: 零度丶寂寞 時間: 2014-7-7 09:07
一個停車位都能買個小車了
作者: 清揚 時間: 2014-7-7 12:32
這是要為賣車位做宣傳的帖子。
作者: wsykh0722 時間: 2014-7-8 15:34
好啰嗦哦,馬路上一停就行了
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