是看API 標準(即"美國石油協(xié)會"標準)。
這是一個綜合衡量機油質(zhì)量高低的標準,油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目
前世界品質(zhì)級別最高的機油。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑．
SB 194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑．
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護．
SD 1968 表現(xiàn)比SC機油好．
SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護．
SF 1980 氧化穩(wěn)定性較SE為佳．
SG 1989 對發(fā)動機沉積、機油氧化及發(fā)動機磨損的控制較SF為佳．
SH 1993 測試通過程序較SG嚴格．
SJ 1996 世界頂級機油．
SL 2002 SJ級別的升級版本
二.是SAE 標準(即"美國汽車工程學(xué)會"標準) 。
這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復(fù)式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(復(fù)式粘度)。在復(fù)式粘度中,W即冬天的意思 ,
W前數(shù)字越小機油越耐低溫 ; W后面的數(shù)字越大 , 高溫油膜保持能力越好。
目前,正規(guī)的潤滑油生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產(chǎn)品的包裝外殼上都
會標明該油的 API 等級和 SAE 等級．選用什么等級的機油,車輛的說明或發(fā)動機的外殼上都會注明。例如:發(fā)動機的外
殼上注有"SF", 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。當(dāng)然,機油級別越高,價格也越貴。
現(xiàn)在,有個別潤滑油生產(chǎn)廠家為了市場銷售的需要(因為很多用戶并不知道自己的車子要用什么樣的機油好),將機
油分別包裝成什么"五羊-本田專用機油","桑塔納專用機油"等等,其實這些機油的品質(zhì)充其量只是達到了這些機車的最低
要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經(jīng)濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別
的機油,這樣對發(fā)動機的養(yǎng)護更加有利.而不必迷信那些所謂的"專用機油"。
最后注意的是,機油最好選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機
油進行二次生產(chǎn),以次充好。機動車使用了這種劣質(zhì)機油后,發(fā)動機的磨損會加劇 發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，與人體的血液循環(huán)系統(tǒng)非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發(fā)生質(zhì)變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發(fā)動機工作質(zhì)量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機油數(shù)量的多少和質(zhì)量的優(yōu)劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發(fā)動機卻做不到這一點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發(fā)動機的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托車1-2萬公里不大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。這里面雖然也有其機械質(zhì)量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質(zhì)量的鑒別和更換方法。
目前，市場出售機油的JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優(yōu)的現(xiàn)象普遍存在。當(dāng)你需要購買機油時，如果不具備質(zhì)量鑒別和牌號識別能力，就會吃大虧!
1．觀察機油顏色
國產(chǎn)正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質(zhì)機油，若使用此類機油，將嚴重損害發(fā)動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現(xiàn)象，否則為假貨。
2．識別機油牌號和試驗粘度
前面已經(jīng)講了就不再累訴了。
3．聞氣味
合格的機油應(yīng)無特別的氣味，有的略帶芳香如BP-威士達系列。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用。 A.摩托車機油常識機油的品質(zhì):
汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質(zhì)的發(fā)展和添加劑的進步，摩托車不低于SE。
B. 至于摩托車用的機油:
1. 建議使用SG級別各大品牌機油產(chǎn)品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統(tǒng)一，昆侖等等......
2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產(chǎn)品，質(zhì)低價高！當(dāng)然如果沒優(yōu)質(zhì)品牌機油，那么只有選它
3. 根據(jù)氣溫選擇適合的機油粘度：
C. 機油的粘度:
適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應(yīng)使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內(nèi)一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發(fā)動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機散熱及潤滑不良，使?jié)櫥屠匣涌�，發(fā)動機磨損加劇。
D. 環(huán)境溫度:
應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應(yīng)選用復(fù)式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發(fā)動機得不到潤滑。
具體各粘度適用溫度:
粘度級別 適用的氣溫范圍， ℃ 季節(jié) 我國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北
4. 發(fā)動機的功率與排量－－－－－大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車
5. 發(fā)動機的類型如：風(fēng)冷、油冷、水冷之類－－－風(fēng)冷的工作溫度高，相應(yīng)粘度與級別可以高點
6. 騎行的習(xí)慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩(wěn)穩(wěn)的不超過60碼，市區(qū)40碼并且不常換檔等等－－－－－喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩(wěn)當(dāng)然可以降一級別使用.
7. 騎行環(huán)境如：經(jīng)常跑長途？或者就在市區(qū)轉(zhuǎn)悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區(qū)建議粘度低一點,如：10W-40之類
8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區(qū)建議粘度與級別稍高。
從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構(gòu)成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質(zhì)。原油進入煉油廠后，首先經(jīng)過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質(zhì)除掉，然后進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環(huán)烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據(jù)溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經(jīng)過進一步的加工、調(diào)制才能成為符合工業(yè)標準（如API）的成品油，只能作為工業(yè)原料使用，因此稱為潤滑油的基礎(chǔ)油，簡稱基礎(chǔ)油。由石化產(chǎn)品深加工過程中的副產(chǎn)品---烯烴，經(jīng)催化聚合反應(yīng)可得到聚α－烯烴，它的粘溫性能相比礦物油非常優(yōu)異，低溫流動性、高溫穩(wěn)定性很好，粘度指數(shù)高，由于是經(jīng)過合成過程得到的，所以稱為合成基礎(chǔ)油�，F(xiàn)代化的石化企業(yè)大都將基礎(chǔ)油賣給更專業(yè)的潤滑油生產(chǎn)廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。
潤滑油生產(chǎn)廠得到基礎(chǔ)油后，再經(jīng)過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質(zhì)，降低其腐蝕性，并進一步分類，再根據(jù)計劃將基礎(chǔ)油生產(chǎn)為不同級別、不同性能、不同用途的成品油（發(fā)動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩(wěn)定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是通過加入添加劑實現(xiàn)的。所以說添加劑的配方?jīng)Q定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機密。
車上使用的油料包括發(fā)動機油、齒輪箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等，這里單獨說說發(fā)動機潤滑油機油：汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車機油、四沖程摩托車機油。
汽油機油：其發(fā)展方向注重更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損，由于各摩擦副屬于高速小壓強類型，所以抗磨劑一般使用普通的鋅磷化合物抗磨劑。
柴油機油：由于發(fā)動機強化程度較高，而轉(zhuǎn)速相對汽油機低，為了延長活塞組件的壽命，其設(shè)計允許較高的潤滑油消耗（進入汽缸燃燒），因此特別注重高溫穩(wěn)定性、抗磨性、抗氧化性、排煙、活塞環(huán)積碳等指標，其黏度較汽油機高，設(shè)計使用溫度高。近年來柴油機向高轉(zhuǎn)速、高強化、渦輪增壓方面發(fā)展，對機油提出了更嚴苛的要求。專用的柴油機油中往往使用一些具有極限抗磨性能的非溶性抗磨劑，如石墨，二硫化鉬。
二沖程摩托車機油：這是一種比較特殊的機油，非循環(huán)使用，注重燃燒灰份、排煙、抗磨性，對高溫穩(wěn)定性、抗氧化性、清凈分散性、抗油泥性基本無要求。
四沖程摩托車機油：由于發(fā)動機強化程度高、轉(zhuǎn)速高，因此特別注重高溫穩(wěn)定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性、抗泡性；摩托車與汽車最大的差異在于摩托車的潤滑油除了要潤滑發(fā)動機之外，還要潤滑離合器與齒輪箱。齒輪的咬合壓力遠遠超過發(fā)動機中的任何一個部件，使用普通抗磨添加劑會很快失效，從而造成發(fā)動機整體的嚴重磨損；而一般的極限抗磨劑如石墨，二硫化鉬，則會造成離合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨劑。
關(guān)于汽車機油與摩托車機油的混用：
如果騎150以下的干離、皮帶變速的踏板車，可以使用汽車機油，但要縮短換油周期。摩托車的發(fā)動機溫度高于汽車，機油在使用中會被氧化，抗磨劑在高溫下會水解為無機酸，造成發(fā)動機的腐蝕和異常磨損。
如果騎比較古老的、發(fā)動機與齒輪箱分離的車型，比如三輪750，可以使用汽車機油，按其說明書上指定的里程換油。
兩沖程摩托車僅可使用兩沖程摩托車機油。
如果騎濕式離合器，齒輪箱與發(fā)動機共用一套潤滑系統(tǒng)的摩托車，嚴禁使用汽車機油，特別是升功率大的跑車，全功率行駛1小時發(fā)動機既會燒瓦報廢，競技型跑車如R1、954等半小時足矣，不相信的朋友不妨試試。
發(fā)動機的潤滑油因基礎(chǔ)油的不同，大致分為以下幾種機油：
全合成機油、合成機油（及也就是我們平常所說的半合成機油）、礦物油。
全合成機油：這種基礎(chǔ)油是重新組合適合于油脂的分子的基礎(chǔ)油，具有符合于潤滑油的性質(zhì)，其特征是從低溫下到高溫下隨時都可以發(fā)揮穩(wěn)定的高性能。
合成油：這種基礎(chǔ)游是在礦物油的基礎(chǔ)上搭配化學(xué)合成的油從而借此提升其性能。
礦物油：這種基礎(chǔ)油是在普通礦物油上搭配化學(xué)成分合成的一般普通機油。
全合成機油與礦物油的比較：
在高純的合成基礎(chǔ)油上加入效果高的添加劑而制成的合成潤滑油，化學(xué)合成基礎(chǔ)油與礦物基礎(chǔ)油，由于在本質(zhì)性能上的差別，因此就算在合成油的一半期間更換礦物油也是無法獲得相同的性能，潤滑油因為是由80%-90%的基礎(chǔ)油與10%-20%的添加劑所制成的,所以基礎(chǔ)油的性能差別對于機車的性能差別也就有很大的影響。
我們將基礎(chǔ)油比喻為房屋的基礎(chǔ),而將添加劑比喻為房屋的用料,合成潤滑油就像是很牢固的站在基礎(chǔ)上的房屋,可以橫長時期的維持當(dāng)初的性能,而成為耐久的房屋,另外,礦物潤滑油就象基礎(chǔ)薄弱的房屋,最初情況不錯,但是在一定時期內(nèi)就會崩塌,而成為壽命短的房屋，何者較佳自然就不用我多說了。
以下是一些全合成機油和礦物油的基本對比：
1、低溫流動性 全合成機油>礦物油
2、揮發(fā)性(潤滑油消耗量,越小越好) 全合成機油>礦物油
3、氧化穩(wěn)定性 全合成機油>礦物油
4、溫度黏度性 全合成機油>礦物油
5、價格(經(jīng)濟性) 全合成機油<礦物油(你一年換多次礦物油價格高還是你一年換一次全合成機油價格高?)
合成機油的小貼士�。�！
我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質(zhì)機油產(chǎn)品，最早是二次世界大戰(zhàn)中德國人的發(fā)明�？墒鞘袌錾犀F(xiàn)在越來越多的機油產(chǎn)品都打上了“synthetic”-合成油的標簽，甚至還有胡亂使用“Fully synthetic”全合成/純合成眾多的商業(yè)噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？
2002年八月份的《Lubricants World》專門有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“講述現(xiàn)存機油市場上商人大玩“synthetic”-合成油的標簽，有誤導(dǎo)消費者的嫌疑，最為著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉實多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司關(guān)于what is “synthetic” 的商務(wù)論戰(zhàn)，起因就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎(chǔ)油VHVI（Group III）代替原來配方的PAO（聚a-烯烴），而潤滑油行業(yè)一般認為III類基礎(chǔ)油VHVI性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為所謂的合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距，較公平的分類應(yīng)該屬于礦物油分類，very high viscosity index (VHVI)基礎(chǔ)油屬于美國石油協(xié)會(API)分類中的第三類基礎(chǔ)油，不含芳烴，具有較高的黏度指數(shù)和氧化穩(wěn)定性，但是嘉實多公司在廣告宣傳上使用了synthetic”-合成油的標簽，美孚公司因此提出了質(zhì)疑，要求嘉實多公司恢復(fù)使用PAO為原料的機油配方后才能使用synthetic”-合成油的標簽和商業(yè)宣傳，兩個公司爭論的很厲害，有點象國內(nèi)關(guān)于不公平商業(yè)競爭的案例。
其實機油生產(chǎn)商近年來由于技術(shù)的進步，開始大量使用3-4類基礎(chǔ)油來調(diào)和新牌號產(chǎn)品，III類基礎(chǔ)油VHVI（Group III）上面說了，性能不錯，而且價格只有PAO的50%左右，廠商何樂而不為那？但是從化工行業(yè)的嚴格意義上來說，對于“synthetic”還是有嚴格的區(qū)分界限的，在歐洲國家，由于ACEA機油標準比美國API標準嚴格，廠家一般多使用PAO來制造合成機油產(chǎn)品，在美國更多的是用1類+3類基礎(chǔ)油調(diào)和較高級別的產(chǎn)品，以下是部分潤滑油生產(chǎn)商的“synthetic”基礎(chǔ)油使用情況：
1.SHELL殼牌使用本公司專利的XHVI基礎(chǔ)油，是殼牌集團通過精心控制的石蠟催化加氫異構(gòu)化技術(shù)制造出來的頂級性能合成基礎(chǔ)油屬于高級別的4類基礎(chǔ)油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已經(jīng)合并，使用PAO（聚a-烯烴）基礎(chǔ)油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烴）和酯類基礎(chǔ)油。
4.Castrol +BP 嘉實多+BP公司多使用酯類基礎(chǔ)油。 目前，市場上出現(xiàn)了大量的假冒進口的潤滑油，如美孚、殼牌、光陽特使?jié)櫥�。其價格昂貴、質(zhì)量低劣，各項主要指標與所冒商品相差甚大，部分潤滑油甚至不能使用，導(dǎo)致各種高級車輛發(fā)動機損壞。阿蔡根據(jù)經(jīng)驗從以下幾方面可分辨出真假潤滑油。
1、打開油桶將潤滑油倒出，對著陽光看，進口潤滑油呈深藍色，清澈透明，而假冒產(chǎn)品呈黑色或灰色，不透明。
2、將潤滑油蘸在手指間研磨時，進口潤滑油手感光滑：而假冒產(chǎn)品手感發(fā)澀，有細微顆粒感，并有細微顆粒狀雜質(zhì)。
3、進口潤滑油的粘溫特性好。在冬季購油后，觀察潤滑油在從室內(nèi)到室外氣溫劇變時的粘度變化。進口潤滑油粘度變化不大，不變粘，仍呈稀態(tài)：而假冒產(chǎn)品則明顯變粘，變稠。
只要掌握以上原則，假冒進口潤滑油就不會蒙混過關(guān)，損壞你的車輛，從而使它失去市場。
粘度級別 適用的氣溫范圍，℃ 季節(jié) 我國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北
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發(fā)表于 2014-5-10 15:40
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