5號線明年8月提前開工 武漢站至南三環(huán) 穿行青山

大土鱉

近日，中鐵第四勘察設計院對武漢市軌道交通5號線工程環(huán)境影響評價進行第二次公示，明年8月即將開工建設，計劃于2021年底完工。根據(jù)武漢市此前的線網(wǎng)規(guī)劃，5號線原本計劃2017年前后動工，此次迎來確實的好消息，幾乎提前一年開建。

回應青山市民期盼

5號線比原計劃提前1年開工

2011年，國家發(fā)改委批復武漢軌道交通計劃，到2017年，武漢將建成1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線和8號線。而銜接青山和武昌的地鐵5號線，則在武漢軌道交通遠景計劃中。

“已經(jīng)通車的地鐵4號線一期工程，僅僅與青山擦肩而過�！蔽錆h市人大代表紛紛提出，青山人民期盼提速地鐵5號線建設�；貞�市民期盼，武漢市政府將遠景計劃調(diào)整為近期計劃，提速一年開工。

武鋼人有了地鐵出行

武昌人趕高鐵更方便

5號線南起南三環(huán)，出站后上跨南三環(huán)高架沿烽勝路、白沙洲大道高架敷設，在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設，后沿復興路、黃鶴樓南路、和平大道南延線、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢火車站。線路全長33.57公里，共設站25座，其中高架站6座，地下站19座。

5號線位于長江南岸，南北向貫穿武昌全鎮(zhèn)，溝通順江方向的重要客運交通走廊，連接了青菱白沙組團、司門口商圈、武昌濱江活動區(qū)、徐東商圈、楊園生活組團、青山濱江商務區(qū)、武鋼廠前片區(qū)、武漢火車站等等諸多城市熱點區(qū)域，并通過與軌道交通2、4、7、8、10、11、12、19、20號線等線路的換乘，實現(xiàn)武昌與漢口、漢陽的便捷聯(lián)系，是一條服務于武昌鎮(zhèn)內(nèi)的軌道交通骨架線路，同時也是武漢軌道交通網(wǎng)中的重要干線。

因5號線在武鋼設有一站，3萬武鋼人將坐上地鐵出行，享受到地鐵帶來的便利，武鋼人傳統(tǒng)的班車出行方式將徹底顛覆。而因在武漢火車站設站，司門口等武昌地區(qū)的居民乘高鐵也將更加便捷。

為保護文物和歷史建筑加大隧道埋深

進行環(huán)評的鐵四院相關負責人介紹，線路并未涉及武漢市的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園和基本農(nóng)田保護區(qū)，但工程沿線評價范圍內(nèi)涉及紅鋼城片青山紅房子、紅衛(wèi)路片青山紅房子、曇華林片、首義片等4處歷史文化街區(qū)，國家級文物保護單位勝像寶塔、還有湖北省省級文物保護單位石瑛舊居，以及5處優(yōu)秀歷史建筑。

據(jù)悉，勝像寶塔原于1343年由元代威順王建于黃鶴樓故址前的黃鵠磯頭，1955年修建武漢長江大橋時，拆遷至蛇山西部、京廣鐵路跨線橋旁。2013年入選第七批全國重點文物保護單位名單，是黃鶴樓故址建筑群保存最古老、最完整的單體建筑。

為了最大程度保護國保文物和歷史建筑，降低對這些環(huán)境敏感區(qū)的影響，方案將盡量優(yōu)化，經(jīng)過這些區(qū)域的線路全設計在地下跑，不會破壞景觀，尤其從地下穿越勝像寶塔時，加大隧道埋深，深入地下60米左右，盡量遠離寶塔，而一般隧道埋深為20多米;并縮小從地下穿越這些敏感區(qū)的投影范圍。為減小振動對這些建筑的影響，還將增加軌道減振措施。

本文來源：長江日報責任編輯：wh-liting

（轉自網(wǎng)易新聞）